Actualidad Peruana by xmorfeo vol-1
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electro
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La instucion mas corrupta de todo el Peru es sin duda el Hospital de policia
y especificamente el Fospoli. Yo he visto una vez hace mucho tiempo
un proveedor tipear su propia orden de compra....
electro
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Algunos laboratorios, pagan por recetas ejemplo $1 por receta.
ALVAROALBERTO
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Las asociaciones que pertenecen a policías (aunque son instituciones privadas), tambien son un nido de ratas.
Se tiran el dinero de los socios en forma descarada.
En ocasiones de fiestas, llamese navidad, fiestas patrias etc, hacen regalos, compran una cantidad pero hacen figurar mucho mas, la diferencia a los bolsillos de los directivos.
Hacen construcciones de locales sobrevaluadas y no pasa nada.
Pago de honorarios por servicios no prestados.
Y mucho mas.
Habría que ver, que institución manejada por policías es la mas corrupta.
tronchinho
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otra de las cosas "insólitas" que suceden en el seguro social es que cuando por mala suerte te tienen que mandar de una ciudad a otra en ambulancia por tu estado de gravedad (mayor complejidad), la ambulancia se demora más de lo debido porque si llegan a destino pasada la media noche reciben un mayor pago por el traslado del paciente. Ya es conocido en hospitales grandes que pasada la media noche empiezan a llegar las ambulancias de otras ciudades 
Akenathon
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Huy se complica entonces la situacion de este apriston, ahora solo falta atinarle al paztrulo mayor, me refiero al mofletudo de alan garcia, miren que vivir a cuerpo de rey en la mejor zona residencial de Paris, hum con que pues, vamos no hay que ser ingenuos, es simple ARITMETICA, es cuestion de sumar los egresos de garcia anuales desde 1992, y compararlos con sus ingresos, y obtendremos UN DESFALCO... o el absurdo punto en que los NUMEROS NATURALES se transforman por medio de alguna transmutacion en NUMERO ENTEROS, en fin, que no hay ningun fiscal con cojones que exija ante el poder judicial un peritaje economico para este pazguato, es mas cualquier fiscal nacional puede hacerlo de oficio, ta mare para otras cosas esos reflautas si estan prendiditos, como a los pobres cofrades que fotografian uno que otro rabito por las calles, carambas para esa nota esos xuxas si son buenos, pero como les tiemblan a los peces gordos... Cobardes.
electro
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Si al Alcalde de Chinca, que con un sueldo de S/ 2,000 lucas tiene una cuenta
de S/1,350,000.00 Y no pasa nada....
No creo que le pase nada... Pena pero parece que el Peru funciona así
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No creo que le pase nada... Pena pero parece que el Peru funciona así
Akenathon
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Es importante la documentacion del hallazgo, esto es una prueba de mas de que el universo, las estrellas, el sol, la tierra, los planestas del sistema solar, los seres vivos terrestres y el hombre no han sido productos de ninguna creacion, al contrario es producto de la evolucion de la materia viva a partir de la materia inerte en interaccion con la energia, con esto se deja sin piso a las teorias idealistas que postulan que la naturaleza y sus componentes fueron "creados" por un ser superior.
Por otra parte jaci2, estimo poco probable la presencia de vida en dicho cuerpo de agua celeste, ya que esta en estado solido y sometido a una gran presion, siendo presion y temperatura parametros fisicos que van de la mano y que a semejantes magnitudes hacen imposible la química y la biología de la vida, en nuestro planeta se da la vida gracias a que el agua funciona como un solvente universal, y tambien a el comportamiento especial del agua que solo en nuestro planeta a la temperatura, presion y gravedad terrestres puede estar presente en sus tres estados: solido, liquido y gaseoso, siendo los 4 ºC el punto en que se presenta un comportamiento atipico del agua.
El punto mas probable en que haya vida en nuestro universo es en Europa, uno de los satelites galileanos de Jupiter, dicho satelite posee agua en estado solido que recubre toda su superficie y debajo de esta capa de hielo se encuentra un oceano de agua y metano en estado liquido, aqui pues las probabilidades de encontrar formas de vida aumentan en proporcion geometrica, lo cual le daria un auge tremendo a la exobiología, esperamos pues que los cientificos puedan ahondar mas en este tema... Saludos...
Por otra parte jaci2, estimo poco probable la presencia de vida en dicho cuerpo de agua celeste, ya que esta en estado solido y sometido a una gran presion, siendo presion y temperatura parametros fisicos que van de la mano y que a semejantes magnitudes hacen imposible la química y la biología de la vida, en nuestro planeta se da la vida gracias a que el agua funciona como un solvente universal, y tambien a el comportamiento especial del agua que solo en nuestro planeta a la temperatura, presion y gravedad terrestres puede estar presente en sus tres estados: solido, liquido y gaseoso, siendo los 4 ºC el punto en que se presenta un comportamiento atipico del agua.
El punto mas probable en que haya vida en nuestro universo es en Europa, uno de los satelites galileanos de Jupiter, dicho satelite posee agua en estado solido que recubre toda su superficie y debajo de esta capa de hielo se encuentra un oceano de agua y metano en estado liquido, aqui pues las probabilidades de encontrar formas de vida aumentan en proporcion geometrica, lo cual le daria un auge tremendo a la exobiología, esperamos pues que los cientificos puedan ahondar mas en este tema... Saludos...
Akenathon
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Los virus son unas formas "especiales" de vida, de hecho, muchos cientificos los consideran entre el limite de lo vivo y lo no vivo, tambien se debe de resaltar que los virus no forman parte de ninguno de los seis reinos biologicos en los cuales estan ordenados todos los seres vivos terrestres, para que se den una idea de lo diminuto que puede ser un virus comparen que un ser vivo sea del tamaño de la ciudad de Lima, una celula alcanzaria las dimenciones de la torre del centro civico en lima, una bacteria seria del tamaño de entre tres a cuatro departamentos juntos y los virus irian en tamaño de una refrigeradora a la de un horno de microondas. Los virus no son mas que simples retazos de ARN o ADN recubiertos por moleculas de proteinas, los virus no realizan las funciones de nutricion, respiracion, excrecion; que son una de las principales caracteristicas de los seres vivos, tampoco hay lo que se conoce como multiplicacion, los virus solo se replican, que es una forma abreviada de reproduccion, de hecho un virus al penetrar en una celula fusiona su ADN (o ARN, pero convirtiendolo primero a ADN) y lo acopla al ADN de su huesped (o victima), es asi caundo la celula se divide, divide tambien la porcion de ADN viral, resultando asi en la copia del material genetico del virus, este proceso se repite hasta que el organismo del huesped queda indemne y por consiguiente sobreviene la muerte del ser vivo que ah sido infectado con el virus.
Es estas caracteristicas las que hacen que las enfermedades virales sean dificiles de tratar, de hecho solo unas cuantas enfermedades virales poseen un tratamiento efectivo. Para las demas solo hay que esperar que la infeccion pase, o que sobrevenga la muerte...
Akenathon
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Menos mal que lei a tiempo a Darwin y a Oparin, para darme cuenta de las grandes mentiras que la iglesia catolica nos a acostumbrado a dar, desde segundo año de secundaria siempre llevava adrede el curso de religion a marzo, sencillamente me llegaba a los bowes; jejejejejeje y en el examen de marzo siempre sacaba un 20 inobejtable que dejaba con un palmo de narices al profesor o profesora de religion de turno, una vez recuerdo haber preguntado a un cura que arrivo a la clase si las monjas podrian tener hijos, y lo unico que recibi es un coscorron por parte de este hijo de mil putas (puta como me gustaria encontrarlo ahora a ese jijuna para reventarlo a patadas y no me importaria asi sea un anciano de mela); y ni siquiera la preguynta era en plan de joda, sencillamente queria saber para satisfacer mi temprana curiosidad cientifica el motivo por que las monjas no podian casarse ni tener hijos, pero en fin, ah en cuarto año de secundaria, el salon quedaba en un segundo piso, y la bruja de la profesora de relgión, que tambien enseñaba psicologia, para variar; se le ocurrio retarme en plena clase, sencillo, yo agarre el cuaderno de relgion y lo revente en dos, agarre la biblia y tambien la revente en dos y avente los pedazos por la ventana que daba a la calle y ambos papelejos fueron a dar con estruenbdo a la calle, secundados por los gritos rabiosos e histericos de la menopausica en cuestion, jejejejejejeje, eso me costo una suspencion, pero igual, lo unico que lamente fue perderme las clases de biologia, educacion artistica e historia del Perú, pero igual en marzo saque mi 20, jejejejeje. Ya en quinto de secundaria no me perdia ni una sola clase de Filosofía y Lógica, el profe sabia llevar la clase y armaba serios debates entre los defensores absurdos del idealismo y la Vanguardia Materialista del Colegio, ahi es donde el temple de acero empezo a bullir y forme un grupo de estudios filosoficos, en donmde analizabamos diversos libros, sobre todo materialistas y socialistas, ahi estudiamos en profundidad a Lenin, Stalin, Mao, y tambien a varios teoricos del socialismo, ah aquellos fueron buenos tiempos, tiempos de debate.
Es por eso que no es suficiente con la declaratoria del estado laico, necesitamos la separacion completa de estado y religion, la proclamacion del ESTADO ATEO, es fundamental para alcanzar el desarrollo nacional.
Por otra parte mal hariamos en eliminar los cursos de arte, literatura, fisica, entre otros, la educacion debe de ser integral, y no, no es una perdida de tiempo aquellos 11 años, solo esta mal aplicada la politica educativa tanto a nivel basico, como universitario...
JACI2
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El problema es que en un Estado en el que el 90% de la población es católica, aunque no practicante, pero si se tiene tradiciones como la de Navidad, Semana Santa, etc... no puede ser laico del todo, sino un término intermedio que es aconfesional, es decir, el Estado no tiene una religión en particular, hay libertad de culto, pero como es evidente la religión es una parte importante de la vida de muchas personas y el Estado debe mantener buenas relaciones con las diferentes religiones, como es el caso de Peru que es un estado aconfesional.Ademas los países que se han declarado abiertamente ateos se han ido de cara ve ahí a la URSS Cuba etc no veo ningún progreso en ellos sino todo lo contrario
xmorfeo
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La Municipalidad de Lima intenta hacer respetar los límites de velocidad imponiendo elevadas multas sin beneficios de descuento por el pronto pago, pero el remedio puede resultar peor que la enfermedad de no señalizar debidamente las calles antes de multar a los choferes.
La decisión de colocar cámaras fotográficas para registrar a las unidades vehiculares que excedan los límites de velocidad e imponer multas para los que los excedan es acertada, pero puede afectar a muchos choferes debido a que las principales avenidas no están debidamente señalizadas y continúan con otros límites de velocidad ocasionando confusión en los conductores que puedan ser multados injustamente.
En un recorrido por avenidas de Miraflores, La Molina y El Callao, LA PRIMERA comprobó que, por ejemplo, en la cuadra 2 de la avenida Raúl Ferrero en La Molina figura una señal que dice al conductor que puede acelerar hasta 80 kilómetros por hora (KPH), sin embargo la relación de límites de la Municipalidad de Lima señala que la velocidad máxima es de 30 KPH.
Lo mismo ocurre en la cuadra 4 de la avenida Alameda El Corregidor, donde, según la comuna limeña los vehículos deben ir como máximo a 30 KPH, sin embargo, un letrero indica que el chofer puede acelerar hasta 50 KPH.
En Miraflores, en la cuadra 7 de la avenida El Ejército, no hay ninguna señalización pero según el listado de la Municipalidad de Lima, una cámara registra la velocidad de los vehículos. ¿Sabrán todos los conductores a qué velocidad pueden desplazarse, y que no deben ir a más de 30 KPH?
En el Callao, también ocurre el mismo problema. En el cruce de las avenidas Sáenz Peña con Vigil, la señal de límite de velocidad indica que el conductor puede acelerar hasta 45 KPH, pero según la relación de límites se debe ir a 30.
Municipalidad de Lima no informa
Para el especialista en transporte y tránsito, Luis Quispe Candia, la Municipalidad de Lima Metropolitana no está comunicando bien los cambios en multas y límites de velocidad pero lo peor de todo es que no tiene la facultad de cambiar los topes de velocidad debido a que existe un Reglamento Nacional de Tránsito.
Afirmó que es muy importante que la Municipalidad de Lima señale correctamente los límites de velocidad y el sentido de la vía antes de empezar a multar a los conductores porque muchos no saben de las recientes disposiciones municipales. Si la comuna va a tomar fotos a los vehículos, deben avisar en qué zonas colocarán las cámaras. Todo debe ser transparente, indicó el especialista.
A pesar de todo, el propietario del vehículo puede hacer un descargo ante la municipalidad. Lo que debe hacerse, según Quispe Candia, es que la multa sea dirigida al conductor, al que esté frente a la máquina.
DESINFORMACIÓN. LEY PARA TODOS
Conductores confundidos
Jesús Lozano (50), taxista de las calles de La Molina considera que está bien que reduzcan la velocidad para evitar accidentes, lo malo es que no saben a quién hacer caso. Acá en Alameda del Corregidor, hay comercio y un local del adulto mayor. Pero la Policía solo multa al taxista, no multa a quien tiene un auto deportivo, tienen miedo, afirmó el taxista.
Para Juan Flores, taxista chalaco, reducir la velocidad a 30 kph en el cruce de Sáenz Peña con Vigil es mucho. La gente está acostumbrada a ir a 45 o 50 kph. Sólo donde haya colegios o cruceros peatonales, puede ser, dijo.
Carlos Contreras, taxista de Miraflores señaló que está de acuerdo con reducir la velocidad, las reglas están para obedecerse pero las multas pueden ser cobradas con facilidades afirmó.
LUZ ÁMBAR. EN Lima MÁXIMA ES DE 80KPH
Límites de velocidad ya están fijados
Según el artículo 162 del Reglamento Nacional de Tránsito (D.S 016-2009-MTC), vigente desde 2009, donde se establecen los límites de velocidad tanto en la ciudad como en las carreteras, se precisa que en las zonas urbanas, en calles y jirones, la velocidad permitida es de 40 kilómetros por hora (Km/h), en avenidas 60 Km/h, en las Vías Expresas 80 Km/h, en zona escolar y de hospital 30 Km/h.
En Lima sólo tenemos la Vía Expresa del Paseo de la República y la de Javier Prado, donde lo permitido es de 80 Km/h. La Vía de Evitamiento y la Carretera Central están consideradas como carreteras, en las que se pueden desarrollar hasta 100 Km/h, explicó Luis Quipe Candia, de Luz Ámbar.
Lima sin orden en los lmites de velocidad | Actualidad | Diario La Primera
La decisión de colocar cámaras fotográficas para registrar a las unidades vehiculares que excedan los límites de velocidad e imponer multas para los que los excedan es acertada, pero puede afectar a muchos choferes debido a que las principales avenidas no están debidamente señalizadas y continúan con otros límites de velocidad ocasionando confusión en los conductores que puedan ser multados injustamente.
En un recorrido por avenidas de Miraflores, La Molina y El Callao, LA PRIMERA comprobó que, por ejemplo, en la cuadra 2 de la avenida Raúl Ferrero en La Molina figura una señal que dice al conductor que puede acelerar hasta 80 kilómetros por hora (KPH), sin embargo la relación de límites de la Municipalidad de Lima señala que la velocidad máxima es de 30 KPH.
Lo mismo ocurre en la cuadra 4 de la avenida Alameda El Corregidor, donde, según la comuna limeña los vehículos deben ir como máximo a 30 KPH, sin embargo, un letrero indica que el chofer puede acelerar hasta 50 KPH.
En Miraflores, en la cuadra 7 de la avenida El Ejército, no hay ninguna señalización pero según el listado de la Municipalidad de Lima, una cámara registra la velocidad de los vehículos. ¿Sabrán todos los conductores a qué velocidad pueden desplazarse, y que no deben ir a más de 30 KPH?
En el Callao, también ocurre el mismo problema. En el cruce de las avenidas Sáenz Peña con Vigil, la señal de límite de velocidad indica que el conductor puede acelerar hasta 45 KPH, pero según la relación de límites se debe ir a 30.
Municipalidad de Lima no informa
Para el especialista en transporte y tránsito, Luis Quispe Candia, la Municipalidad de Lima Metropolitana no está comunicando bien los cambios en multas y límites de velocidad pero lo peor de todo es que no tiene la facultad de cambiar los topes de velocidad debido a que existe un Reglamento Nacional de Tránsito.
Afirmó que es muy importante que la Municipalidad de Lima señale correctamente los límites de velocidad y el sentido de la vía antes de empezar a multar a los conductores porque muchos no saben de las recientes disposiciones municipales. Si la comuna va a tomar fotos a los vehículos, deben avisar en qué zonas colocarán las cámaras. Todo debe ser transparente, indicó el especialista.
A pesar de todo, el propietario del vehículo puede hacer un descargo ante la municipalidad. Lo que debe hacerse, según Quispe Candia, es que la multa sea dirigida al conductor, al que esté frente a la máquina.
DESINFORMACIÓN. LEY PARA TODOS
Conductores confundidos
Jesús Lozano (50), taxista de las calles de La Molina considera que está bien que reduzcan la velocidad para evitar accidentes, lo malo es que no saben a quién hacer caso. Acá en Alameda del Corregidor, hay comercio y un local del adulto mayor. Pero la Policía solo multa al taxista, no multa a quien tiene un auto deportivo, tienen miedo, afirmó el taxista.
Para Juan Flores, taxista chalaco, reducir la velocidad a 30 kph en el cruce de Sáenz Peña con Vigil es mucho. La gente está acostumbrada a ir a 45 o 50 kph. Sólo donde haya colegios o cruceros peatonales, puede ser, dijo.
Carlos Contreras, taxista de Miraflores señaló que está de acuerdo con reducir la velocidad, las reglas están para obedecerse pero las multas pueden ser cobradas con facilidades afirmó.
LUZ ÁMBAR. EN Lima MÁXIMA ES DE 80KPH
Límites de velocidad ya están fijados
Según el artículo 162 del Reglamento Nacional de Tránsito (D.S 016-2009-MTC), vigente desde 2009, donde se establecen los límites de velocidad tanto en la ciudad como en las carreteras, se precisa que en las zonas urbanas, en calles y jirones, la velocidad permitida es de 40 kilómetros por hora (Km/h), en avenidas 60 Km/h, en las Vías Expresas 80 Km/h, en zona escolar y de hospital 30 Km/h.
En Lima sólo tenemos la Vía Expresa del Paseo de la República y la de Javier Prado, donde lo permitido es de 80 Km/h. La Vía de Evitamiento y la Carretera Central están consideradas como carreteras, en las que se pueden desarrollar hasta 100 Km/h, explicó Luis Quipe Candia, de Luz Ámbar.
Lima sin orden en los lmites de velocidad | Actualidad | Diario La Primera
xmorfeo
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Un total de 48 tarjetas electrónicas preferenciales para universitarios y escolares que eran utilizadas indebidamente por pasajeros adultos, fueron incautadas en un operativo realizado por el Instituto Metropolitano Protransporte de la Municipalidad de Lima.
El jefe de Seguridad de Protransporte, Marino Farías, informó que personal de seguridad de la entidad ejecutó el operativo inopinado, entre el 6 y 12 de agosto pasado, en las estaciones Plaza De flores (Barranco), Angamos (Miraflores) y Estación Central (Lima Cercado).
Allí descubrieron que las tarjetas preferenciales de los universitarios (de color verde) y de escolares (color naranja) eran utilizadas por adultos, a los que no corresponde porque para ellos está diseñada la tarjeta de color amarillo
http://diario16.pe/noticia/8409-metropolitano-incautan-tarjetas-de-escolares-utilizadas-por-adultos
El propósito del uso indebido era pagar menos pasaje, dado que según la tarifa vigente el valor del pasaje universitario en El Metropolitano es 75 céntimos de sol, y el escolar asciende a 50 céntimos de sol, lo cual afecta económicamente al sistema de transporte, remarcó.
El funcionario señaló que a cada uno de las personas a las que se decomisó la tarjeta electrónica se les realizó el informe correspondiente y se tomarán las medidas legales que correspondan dado que incurrieron en delito de usurpación de identidad de terceros.
ANDINA/DIFUSIÒN
El jefe de Seguridad de Protransporte, Marino Farías, informó que personal de seguridad de la entidad ejecutó el operativo inopinado, entre el 6 y 12 de agosto pasado, en las estaciones Plaza De flores (Barranco), Angamos (Miraflores) y Estación Central (Lima Cercado).
Allí descubrieron que las tarjetas preferenciales de los universitarios (de color verde) y de escolares (color naranja) eran utilizadas por adultos, a los que no corresponde porque para ellos está diseñada la tarjeta de color amarillo
http://diario16.pe/noticia/8409-metropolitano-incautan-tarjetas-de-escolares-utilizadas-por-adultos
El propósito del uso indebido era pagar menos pasaje, dado que según la tarifa vigente el valor del pasaje universitario en El Metropolitano es 75 céntimos de sol, y el escolar asciende a 50 céntimos de sol, lo cual afecta económicamente al sistema de transporte, remarcó.
El funcionario señaló que a cada uno de las personas a las que se decomisó la tarjeta electrónica se les realizó el informe correspondiente y se tomarán las medidas legales que correspondan dado que incurrieron en delito de usurpación de identidad de terceros.
ANDINA/DIFUSIÒN
Captain James E. Raynor
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Ahora entiendo por qué los huachis me chequeaban al ingresar. Es increible que por un par de ferros esta gente haga uso de este tipo de artimañas, es que no tienen vergüenza?
SAUL2004
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Lo que ocurre de siempre: Se conoce de antemano cuáles son los costos, pero nunca faltan esos que piensan que todos son caídos del palto, menos ellos y que como vivos, hacen cojudeces falseando datos ó usando tarjetas que no les corresponde, porque piensan que nadie los va a descubrir, ¡Y vayan a verlos cuando los detienen! Juran por su madre y por las veinte mil vírgenes que no lo hacen de mala fé (Ja,je,ji,jo,ju). Y por culpa de ellos, las revisiones van a ser obligatorias y periódicas. A éste paso, no faltará algún jijuna que recurra a Azángaro para no pagar.¡Señores! Usar documentos falsos es peligroso y estúpido, porque las condenas son dolorosas y cumplida que sea, nadie te confiará nada, es una de las consecuencias y la reputación perdida no se recupera tan de fácil.
SAUL2004
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Sería conveniente que antes de hacer nada, invertir un poco de dinero en señalizaciones adecuadas que indiquen límites de velocidad. Luego, invertir otra suma en cámaras de vigilancia, con capacidad de grabar video indicando la velocidad del momento y la placa del carro infractor. Se usaría el sistema de video ó foto papeleta y que el SAT se haga cargo. Eso sí: Si alguien tiene la licencia de manejo retenida ó suspendida, debe inscribirse obligatoriamente éste hecho (Bajo responsabilidad) y si el reincidente es sorprendido con licencia emitida en Azángaro, el Juez que conozca del hecho debe decretar que el mal chofer vaya de frente a la cárcel, aunque sea sobrino del Presidente. La ley es para todos.
xmorfeo
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La falta de planeamiento de la capital, que concentra más de la mitad del PBI del país, pone en riesgo el crecimiento peruano
Lunes 15 de agosto de 2011 - 08:15 am 14 comentarios
(Día 1)
ALEJANDRA COSTA
Álvaro Merino Reyna, gerente general de Cisco Perú y Región Andina debe salir de su casa en La Molina todos los días a las 7 de la mañana para llegar en 25 minutos a su oficina en San Isidro. Si salgo a las 7:30 a.m., puedo perder una hora y cuarto en el auto, pero hay empleados que se demoran dos horas y media en llegar. Es difícil que la gente trabaje motivada y que sea productiva si pierde cinco horas al día en un bus, comenta.
De acuerdo con el reporte Construyendo ciudades competitivas: la clave del crecimiento del Perú (ver infografía), de McKinsey Global Institute (MGI), la velocidad promedio de un vehículo en la ciudad de Lima es de 16,8 km/h, solo por encima de Sao Paulo.
Santiago de Chile, con sus autopistas urbanas pagadas de alta velocidad, lidera el comparativo con una velocidad de 41 km/h, seguida por Monterrey (27 km/h), Río de Janeiro (25 km/h) y Bogotá (23,1 km/h).
La mejora de la infraestructura para reducir los tiempos de desplazamiento en la ciudad es uno de los retos que tiene Lima de cara al 2025 para poder aprovechar su potencial de crecimiento, pues calculamos que a ese año podría tener un PBI de US$254 mil millones, superior al actual de Chile, explica Lino Abram, socio de McKinsey Perú.
El estudio de MGI, brazo de investigación económica de la consultora, ha calculado el índice de gestión urbana (IGU) para las principales ciudades de Latinoamérica, puntuación en la que todas las ciudades de la región salen mal paradas respecto a cuatro metrópolis modelo Helsinki (Finlandia), Toronto (Canadá), Nueva York (EE.UU.) y Singapur, pero Lima aparece en el penúltimo puesto de las ocho ciudades analizadas en cuatro ejes de la competitividad: desempeño económico, entorno social, uso sostenible de los recursos y gestión y finanzas públicas.
Estas ineficiencias tienen origen en la falta de planeamiento de la ciudad. No es posible que no haya una visión respecto de hacia dónde va Lima y eso se debe a que no hay ninguna institución que se aboque a eso. El problema es que cada vez se hace más costoso resolver el problema del tránsito y de la falta de áreas verdes, explica el arquitecto José Orrego, director gerente de Metrópolis.
Estas ineficiencias juegan en contra del potencial que tiene Lima para ser el punto desde el cual las transnacionales manejen sus operaciones en Latinoamérica.
La baja cantidad de empresas que tienen sus oficinas regionales en el país es un termómetro de la poca capacidad de Lima para atraer inversiones, que contraten talento y que generen negocios. Hoy en día nuestra ciudad no está en el radar de las grandes corporaciones porque nadie la está promocionando como tal, pese a su ubicación estratégica, comenta Abram.
SINERGIAS LIMITADAS
Humberto Zogbi, gerente general de Coca-Cola Transandina, administra desde su oficina en San Isidro, las operaciones de la gigante en Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
La compañía tomó la decisión de poner su sede transandina en Lima por el buen ambiente para los negocios, el mayor tamaño del mercado y por las similitudes entre el mercado boliviano, el paraguayo y el peruano, lo que permite crear sinergias concentrando el desarrollo de productos y campañas en Lima, explica Zogbi.
¿Cree que algún día podrían comandarse desde aquí las operaciones de transnacionales en Chile y Colombia? Sin duda. Lo que más preocupa a un ejecutivo es el tiempo que le toma viajar de un lugar a otro y Lima tiene una posición privilegiada porque desde aquí se puede llegar en un vuelo de menos de 5 horas a las principales ciudades de la región. Es una ventaja por explotar, señala.
Empero, de acuerdo al estudio de MGI, nuestra capital no cuenta con el peso internacional de otras ciudades. El número de vuelos a la ciudad solo llega a 157, lo cual la coloca a la saga de las ocho metrópolis medidas. Le sigue Santiago de Chile, con 230 frecuencias y, a la cabeza, está Sao Paulo: 636.
La poca importancia de Lima para los grandes negocios se evidencia en que solo cinco bancos de inversión tienen sucursales aquí, mientras que Santiago y Bogotá, las ciudades con las que competimos en la carrera por atraer inversiones, albergan a 21 y 10, respectivamente.
Un cuello de botella que resalta MGI es la informalidad, que desalienta el crecimiento de otras empresas productivas. El porcentaje de trabajadores que están ocupados de manera no formal en Lima llega a 53%, mientras que en Santiago solo alcanza el 29,9%.
La productividad por trabajador nos coloca a la saga de la región, por lo que MGI sugiere al Perú, concentrarse en fomentar el crecimiento de industrias de alto valor agregado y de servicios.
FALTAN MANOS
Esa baja productividad está apuntalada en la pobre oferta de servicios de salud y educación. La falta de mano de obra calificada es un lastre que se seguirá agudizando a menos que se mejore la calidad y el acceso a la educación superior y técnica, según MGI.
Advantic, compañía costarricense de desarrollo de sofware, se asentó en el Perú mirando las buenas perspectivas de crecimiento del mercado local y el bajo costo de la mano de obra especializada. No hemos tenido problemas para encontrar ingenieros, pero sí sufrimos por el limitado dominio que tienen del inglés. Eso es una desventaja cuando compites con la India por el mercado estadounidense, dice.
Las perspectivas de crecimiento que ve MGI para Lima son superables, pero si no hay acciones concretas desde ahora, todo quedará en eso: buenos deseos.
¿Qué se requiere para que Lima se convierta en un centro de negocios regional? | El Comercio Perú
Lunes 15 de agosto de 2011 - 08:15 am 14 comentarios
(Día 1)
ALEJANDRA COSTA
Álvaro Merino Reyna, gerente general de Cisco Perú y Región Andina debe salir de su casa en La Molina todos los días a las 7 de la mañana para llegar en 25 minutos a su oficina en San Isidro. Si salgo a las 7:30 a.m., puedo perder una hora y cuarto en el auto, pero hay empleados que se demoran dos horas y media en llegar. Es difícil que la gente trabaje motivada y que sea productiva si pierde cinco horas al día en un bus, comenta.
De acuerdo con el reporte Construyendo ciudades competitivas: la clave del crecimiento del Perú (ver infografía), de McKinsey Global Institute (MGI), la velocidad promedio de un vehículo en la ciudad de Lima es de 16,8 km/h, solo por encima de Sao Paulo.
Santiago de Chile, con sus autopistas urbanas pagadas de alta velocidad, lidera el comparativo con una velocidad de 41 km/h, seguida por Monterrey (27 km/h), Río de Janeiro (25 km/h) y Bogotá (23,1 km/h).
La mejora de la infraestructura para reducir los tiempos de desplazamiento en la ciudad es uno de los retos que tiene Lima de cara al 2025 para poder aprovechar su potencial de crecimiento, pues calculamos que a ese año podría tener un PBI de US$254 mil millones, superior al actual de Chile, explica Lino Abram, socio de McKinsey Perú.
El estudio de MGI, brazo de investigación económica de la consultora, ha calculado el índice de gestión urbana (IGU) para las principales ciudades de Latinoamérica, puntuación en la que todas las ciudades de la región salen mal paradas respecto a cuatro metrópolis modelo Helsinki (Finlandia), Toronto (Canadá), Nueva York (EE.UU.) y Singapur, pero Lima aparece en el penúltimo puesto de las ocho ciudades analizadas en cuatro ejes de la competitividad: desempeño económico, entorno social, uso sostenible de los recursos y gestión y finanzas públicas.
Estas ineficiencias tienen origen en la falta de planeamiento de la ciudad. No es posible que no haya una visión respecto de hacia dónde va Lima y eso se debe a que no hay ninguna institución que se aboque a eso. El problema es que cada vez se hace más costoso resolver el problema del tránsito y de la falta de áreas verdes, explica el arquitecto José Orrego, director gerente de Metrópolis.
Estas ineficiencias juegan en contra del potencial que tiene Lima para ser el punto desde el cual las transnacionales manejen sus operaciones en Latinoamérica.
La baja cantidad de empresas que tienen sus oficinas regionales en el país es un termómetro de la poca capacidad de Lima para atraer inversiones, que contraten talento y que generen negocios. Hoy en día nuestra ciudad no está en el radar de las grandes corporaciones porque nadie la está promocionando como tal, pese a su ubicación estratégica, comenta Abram.
SINERGIAS LIMITADAS
Humberto Zogbi, gerente general de Coca-Cola Transandina, administra desde su oficina en San Isidro, las operaciones de la gigante en Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
La compañía tomó la decisión de poner su sede transandina en Lima por el buen ambiente para los negocios, el mayor tamaño del mercado y por las similitudes entre el mercado boliviano, el paraguayo y el peruano, lo que permite crear sinergias concentrando el desarrollo de productos y campañas en Lima, explica Zogbi.
¿Cree que algún día podrían comandarse desde aquí las operaciones de transnacionales en Chile y Colombia? Sin duda. Lo que más preocupa a un ejecutivo es el tiempo que le toma viajar de un lugar a otro y Lima tiene una posición privilegiada porque desde aquí se puede llegar en un vuelo de menos de 5 horas a las principales ciudades de la región. Es una ventaja por explotar, señala.
Empero, de acuerdo al estudio de MGI, nuestra capital no cuenta con el peso internacional de otras ciudades. El número de vuelos a la ciudad solo llega a 157, lo cual la coloca a la saga de las ocho metrópolis medidas. Le sigue Santiago de Chile, con 230 frecuencias y, a la cabeza, está Sao Paulo: 636.
La poca importancia de Lima para los grandes negocios se evidencia en que solo cinco bancos de inversión tienen sucursales aquí, mientras que Santiago y Bogotá, las ciudades con las que competimos en la carrera por atraer inversiones, albergan a 21 y 10, respectivamente.
Un cuello de botella que resalta MGI es la informalidad, que desalienta el crecimiento de otras empresas productivas. El porcentaje de trabajadores que están ocupados de manera no formal en Lima llega a 53%, mientras que en Santiago solo alcanza el 29,9%.
La productividad por trabajador nos coloca a la saga de la región, por lo que MGI sugiere al Perú, concentrarse en fomentar el crecimiento de industrias de alto valor agregado y de servicios.
FALTAN MANOS
Esa baja productividad está apuntalada en la pobre oferta de servicios de salud y educación. La falta de mano de obra calificada es un lastre que se seguirá agudizando a menos que se mejore la calidad y el acceso a la educación superior y técnica, según MGI.
Advantic, compañía costarricense de desarrollo de sofware, se asentó en el Perú mirando las buenas perspectivas de crecimiento del mercado local y el bajo costo de la mano de obra especializada. No hemos tenido problemas para encontrar ingenieros, pero sí sufrimos por el limitado dominio que tienen del inglés. Eso es una desventaja cuando compites con la India por el mercado estadounidense, dice.
Las perspectivas de crecimiento que ve MGI para Lima son superables, pero si no hay acciones concretas desde ahora, todo quedará en eso: buenos deseos.
¿Qué se requiere para que Lima se convierta en un centro de negocios regional? | El Comercio Perú
xmorfeo
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El buscador quiere impulsar la adopción de su sistema operativo Android
Lunes 15 de agosto de 2011 - 09:30 am
Nueva York (Reuters). El líder de búsquedas por Internet Google Inc anunció que comprará Motorola Mobility Holdings Inc por unos 12.500 millones de dólares en efectivo, para impulsar la adopción de su software Android para teléfonos móviles y competir con su rival en teléfonos inteligentes Apple Inc.
En su mayor adquisición a la fecha, Google dijo que pagará 40 dólares por acción. Lo que muestra es que Google quiere entregar una experiencia total, de hardware y software (como Apple), dijo el analista de BGC Partners, Colin Gillis. Pese a esto, los títulos de Google bajaban un 1,1 por ciento a 558,12 dólares en Wall Street.
Google, fabricante del sistema operativo Android para teléfonos móviles, se ha estado abriendo paso en el mercado de los teléfonos inteligentes, pero se ha visto obstaculizado por la falta de propiedad intelectual en telefonía inalámbrica.
LA IMPORTANCIA DE MOTOROLA
A comienzos de mes, poco después de haber perdido en un intento por comprar miles de patentes de la quebrada firma Nortel, el jefe legal de Google, David Drummond, atacó a Microsoft, Apple, Oracle y a otras compañías, acusándolas de coludirse para bloquear el software Android -cada vez más popular- mediante la compra de patentes.
Una fuente cercana al acuerdo dijo que Google se apuró en comprar a Motorola Mobility tras perder las patentes de Nortel. Es mucho más que sólo una venta de patentes. Es obviamente más que un cambio de estrategia para Google, es muy significativo, dijo la fuente.
TRIUNFO DE MOTOROLA
El acuerdo con Motorola Mobility podría representar una victoria para el activista Carl Icahn, el mayor accionista de Motorola. Icanh había instado a Motorola a que considerara la escisión de su cartera de patentes para capitalizar el creciente interés en la tecnología inalámbrica. A julio, el inversionista mantenía una participación de un 11,36% en la compañía.
En un comunicado, Icahn dijo que el negocios es un gran resultado para todos los accionistas de Motorola Mobility.
Google dijo que el acuerdo estará cerrado para finales del 2011 o comienzos del 2012 y que gestionará Motorola Mobility como un negocio separado. La compañía requiere aprobación de reguladores en Estados Unidos, la Unión Europea y otros lugares, además de la bendición de los accionistas de Motorola Mobility.
Fuentes dijeron a Reuters que Lazard asesoró a Google en el acuerdo, mientras que Motorola usó los servicios de Centerview Partners y de Qatalyst Partners.
Google compra Motorola por 12.500 millones de dólares | El Comercio Perú
Lunes 15 de agosto de 2011 - 09:30 am
Nueva York (Reuters). El líder de búsquedas por Internet Google Inc anunció que comprará Motorola Mobility Holdings Inc por unos 12.500 millones de dólares en efectivo, para impulsar la adopción de su software Android para teléfonos móviles y competir con su rival en teléfonos inteligentes Apple Inc.
En su mayor adquisición a la fecha, Google dijo que pagará 40 dólares por acción. Lo que muestra es que Google quiere entregar una experiencia total, de hardware y software (como Apple), dijo el analista de BGC Partners, Colin Gillis. Pese a esto, los títulos de Google bajaban un 1,1 por ciento a 558,12 dólares en Wall Street.
Google, fabricante del sistema operativo Android para teléfonos móviles, se ha estado abriendo paso en el mercado de los teléfonos inteligentes, pero se ha visto obstaculizado por la falta de propiedad intelectual en telefonía inalámbrica.
LA IMPORTANCIA DE MOTOROLA
A comienzos de mes, poco después de haber perdido en un intento por comprar miles de patentes de la quebrada firma Nortel, el jefe legal de Google, David Drummond, atacó a Microsoft, Apple, Oracle y a otras compañías, acusándolas de coludirse para bloquear el software Android -cada vez más popular- mediante la compra de patentes.
Una fuente cercana al acuerdo dijo que Google se apuró en comprar a Motorola Mobility tras perder las patentes de Nortel. Es mucho más que sólo una venta de patentes. Es obviamente más que un cambio de estrategia para Google, es muy significativo, dijo la fuente.
TRIUNFO DE MOTOROLA
El acuerdo con Motorola Mobility podría representar una victoria para el activista Carl Icahn, el mayor accionista de Motorola. Icanh había instado a Motorola a que considerara la escisión de su cartera de patentes para capitalizar el creciente interés en la tecnología inalámbrica. A julio, el inversionista mantenía una participación de un 11,36% en la compañía.
En un comunicado, Icahn dijo que el negocios es un gran resultado para todos los accionistas de Motorola Mobility.
Google dijo que el acuerdo estará cerrado para finales del 2011 o comienzos del 2012 y que gestionará Motorola Mobility como un negocio separado. La compañía requiere aprobación de reguladores en Estados Unidos, la Unión Europea y otros lugares, además de la bendición de los accionistas de Motorola Mobility.
Fuentes dijeron a Reuters que Lazard asesoró a Google en el acuerdo, mientras que Motorola usó los servicios de Centerview Partners y de Qatalyst Partners.
Google compra Motorola por 12.500 millones de dólares | El Comercio Perú
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